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          2. 我國南極昆侖站和泰山站氣象站“轉正”
            事件回顧
            自1984年首次南極考察以來,中國開展了大量的極地科考工作,目前初步形成了以南極長城站、中山站、北極黃河站、南極冰蓋自動氣象站和“雪龍號”破冰科學考察船為主體的極地考察硬件支撐體系和一支高素質的人才隊伍,積累了在極地艱苦條件下完成考察任務的寶貴經驗。在大氣、海洋、冰川、空間物理、生物等極地科學領域已經有了一定的科學積累,初步建成了中國極地科學數據共享平臺。 閱讀全文>>
            評論
            大事記
            來源: 中國氣象報、新華社、中國氣象微信公眾號、科技日報
            編輯: 李夢一
            2021-12-02 10:36:41
            我國國家級氣象觀測站再添兩名極地“新成員”。北京時間11月30日20時,國家氣象信息中心成功接收到中國南極考察站昆侖站和泰山站的氣象觀測數據,這意味著分別經過5年和近9年的穩定運行,位于南極的我國昆侖站和泰山站氣象站具備了業務運行能力,自12月1日起正式業務運行,兩站將獲取長期、連續的常規氣象觀測數據。

            極地氣象研究起步晚 已有一定科學積累

            早在1957年,著名氣象學家、中國科學院副院長竺可楨就指出:“中國是一個大國,要研究極地。地球是一個整體,中國自然環境的形成和演化是地球環境的一部分,極地的存在和演化與中國有密切關系?!睘榇诉€派出了到前蘇聯專修“極地冰川”的留學生。

            但是由于歷史原因,我國系統的南北極實地科學考察起步較晚,其中南極實地科學考察研究始于20世紀80年代,北極實地考察和研究始于20世紀90年代。

            自1984年首次南極考察以來,中國開展了大量的極地科考工作,目前初步形成了以南極長城站、中山站、北極黃河站、南極冰蓋自動氣象站和“雪龍號”破冰科學考察船為主體的極地考察硬件支撐體系和一支高素質的人才隊伍,積累了在極地艱苦條件下完成考察任務的寶貴經驗。在大氣、海洋、冰川、空間物理、生物等極地科學領域已經有了一定的科學積累,初步建成了中國極地科學數據共享平臺。

            南極和北極是多個國際科學計劃研究全球氣候變化的關鍵地區,包含了大氣、海洋、陸地、冰雪和生物等多圈層相互作用的全部過程。在全球變化,尤其是全球及區域氣候變化中有重要作用。>>詳情

            昆侖站氣象站資料圖

            南極氣象科考 風險與挑戰并存

            中國氣象科學研究院 丁明虎

            2011年1月的一天,我們在千里冰封、萬里雪飄中長途跋涉1500公里,終于到達南極內陸冰蓋最高點——“冰穹A”附近的昆侖站。

            2011年,丁明虎和隊友在南極布設自動氣象站。

            此次科考,我肩負著自動氣象站建設、氣溶膠采集、表層冰雪樣品采集、近現代雪坑樣品采集、GPS測點、冰川氣象觀測等多項任務。為了保證每天的工作進度,有時即使外面風雪大作,我也不得不出去開展作業。

            記得那天依舊風雪肆虐,我按照計劃去“熊貓-1號”地點維修自動氣象站。如果是在非極地地區的常規地點,可能15-20分鐘就可以修好。但當時風雪太大,氣溫在零下30℃以下,我穿著笨重的“企鵝服”,在厚厚的積雪中走起路來比晃晃悠悠的企鵝還笨,最后花了將近3個小時才完成。>>詳情

            氣象觀測 向著自主化前進

            我國在早期的極地考察中,由于技術能力有限,采用國際合作的方式開展氣象觀測,在一定程度上限制了我國在南極的自主考察和研究能力。

            2011年前后,中國氣象科學研究院研發低溫電池、風速儀、能源控制系統等多種設備和系統,并最終實現自動觀測系統集成,用于極地氣象觀測。

            北冰洋無人自動氣象站漂移三站安裝有中國氣象局自主研發的新型抗凍雨風速儀,可以在低溫、高濕度環境下持續工作。

            傳統風速儀的機械結構在北極經常被凍住,因此拿到完整一年的北極風速數據向來是個難題。

            新型抗凍雨風速儀設計時對螺旋槳的旋轉部分進行了保護,實現我國北極全年風速觀測“零”的突破。>>詳情

            架設自動氣象站 填補觀測空白

            南極洲地處偏遠、地域遼闊,氣象數據稀缺,中國南極考察隊此前曾在中山站至昆侖站沿線設立過多個自動氣象站。

            “新架設的自動氣象站彌補了Panda斷面(從中山站到昆侖站沿線)該區域的氣象探測空白,進一步完善了中國在Panda斷面的氣象觀測能力?!敝袊?5次南極科考隊隊員、國家海洋環境預報中心工程技術帶頭人孟上說。

            孟上表示,新的自動氣象站與已有的昆侖站、泰山站等幾個自動氣象站實時獲取的長期、連續的常規氣象數據,可以顯著提高中國在南極地區的觀測和預報能力,對于保障中山站及內陸隊開展科學考察及業務化運行具有重要作用。

            Panda斷面是一條研究南極冰蓋科學的重要通道,它將南極普利茲灣-埃默里冰架-冰穹A連接起來。據了解,中國未來還將在Panda斷面架設更多自動氣象站,為提升中國在南極的天氣和氣候研究及預報服務提供數據支撐。>>詳情

            泰山站氣象站資料圖

            新成員發力 對保護極地環境意義重大

            南極大陸以大風、極寒聞名,最低氣溫可達-89.2℃,風速可達100米/秒,自然環境極為惡劣。長期、連續的常規氣象觀測,可以有效增強我國極地天氣氣候監測預報能力,對提高極地天氣預報和氣候變化評估準確度、保障科學考察、保護極地環境意義重大。

            此前,中國南極考察隊曾在中山站至昆侖站沿線設立多個自動氣象站,其中泰山站氣象站建于2012年12月24日,昆侖站氣象站建于2017年1月6日??瓶嫉挠^測數據均傳輸至國家極地科學數據中心。

            低溫是影響南極大陸建設自動氣象站的關鍵。自1996年起,中國氣象局高位部署、逐步推動南極冰蓋自動氣象觀測站網建設。在觀測技術上,中國氣象科學研究院極地氣象科研團隊從2010年開始研發超低溫電池、風速儀、能源控制模塊等多種設備,并多次派出考察隊員前往南極進行超低溫觀測野外試驗,最終自主研發出新一代超低溫自動氣象站。我國也因此于2018年成為繼澳大利亞、美國之后,第三個有能力在南極超低溫地區開展連續自動氣象觀測的國家。>>詳情

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